13万预算买中型SUV? 年轻家庭用户看看这款, 800V快充+激光雷达!

最近翻销量榜时发现个有意思的事儿：零跑C10累计交付量悄悄突破了15万辆，26款上市后更是连续三个月销量破万，在2025上半年新势力中型SUV销量名列前茅。算下来平均每天能卖出381台，这是什么概念？相当于每个小时就有16台C10被家庭用户开走，在竞争激烈的13-15万价位区间里，这样的成绩足以说明问题。更没想到的是，这台车在欧洲也挺火，截至25年7月，C10海外销量超1.3万辆，成了不少老外家庭的新选择。要知道欧洲市场对车辆安全、环保和品质的要求可不是一般的高，能在那里打开局面，足见其硬实力。作为常年泡在车圈的人，我总觉得销量不会说谎，结合我之前的试驾感受，今天就来聊聊这台车到底击中了大家什么需求，能让这么多家庭心甘情愿为它买单。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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上周在商场停车场偶遇邻居老张，他刚提了辆零跑C10(逛导购)增程版，还没上牌的新车亮得能照出人影。“你是不知道，我看了三个月评测，对比了五六款车，从宋PLUS到深蓝S07，再到哈弗H6插混版，最后还是选了这个”，他边开后备厢边说，里面塞满了婴儿车、折叠轮椅和露营装备，居然还没显得拥挤。“后排能放平，我妈轮椅直接推进去，不用费劲抬，周末带娃出去玩也不用愁空间不够”。这种场景其实很有代表性，家庭用户选车，看重的就是实用性和包容性。

在某汽车网站评论区里，“空间大”“适合带娃”“长途不累”是出现频率较高的评价。有位广东车主晒图，说周末带着爸妈、老婆和娃去郊游，全家人坐车里毫无压力，腿能伸直不说，还能随手拿到中间扶手箱里的零食，后备厢塞下了烧烤架、折叠桌椅和四个行李箱，这装载能力让他直呼“超出预期”。另一位上海车主更绝，把后排放平后铺了床垫，带着宠物去露营，“晚上躺在车里看星星，天窗够大够亮，隔音还好，听着虫鸣入睡，比帐篷舒服多了”。

从数据看，25年上半年零跑C10(用车口碑)登上新势力中型SUV销量榜，这背后是无数家庭的实际选择。有位网友说得实在：“花13万买台车，既要能接娃买菜，又想长途自驾游，还得有点智能配置，别太落伍，对比下来也就C10能满足这些，其他要么空间小了，要么配置减配，要么价格超预算”。确实，家庭用户的钱都花在刀刃上，一台车要满足全家老小的需求，没点真本事可不行。

作为中期改款车型，26款C10的升级可不是小打小闹，每一项都精准戳在用户痛点上。纯电版605km的CLTC续航，对于每天通勤50km左右的用户来说，日常通勤一周充一次电完全够用。我同事开的是老款C10纯电版，他算过笔账：以前400多km续航，每周得充两次，有时候加班晚了还得绕路去充电站，现在换了26款，周五晚上充一次，下周四才用补能，一个月下来能省不少时间和精力。

800V快充技术的加入更是解决了续航焦虑的最后一块拼图。上次在高速服务区实测，用120kW快充桩，从30%充到80%只用了16分钟，喝杯咖啡、去趟洗手间的功夫，就够再跑两百多公里，比老款充电速度快了近一倍。这对于经常跑长途的家庭来说，简直是福音，再也不用在充电站焦急等待了。

增程版也很贴心，28.4kWh的大电池容量，纯电续航能达到210km，日常接送孩子、买个菜、上下班代步，纯电模式能跑两三天，根本用不上油。就算偶尔需要长途自驾，加上油箱里的油，综合续航能达到1190km，从北京开到上海都不用中途加油，完全不用规划加油站，大大提升了出行的便利性。

另外底盘调校是个惊喜，听说找了Stellantis集团的底盘团队亲自操刀调教，这可是拥有菲亚特、雪铁龙、Jeep等众多品牌的老牌车企，调校经验相当丰富。实际开起来，过减速带时那种干脆的反馈，没有多余的弹跳，和老款比确实不一样。有次带着家人去郊外，那段非铺装路面坑坑洼洼，车速开到40km/h，后排老人居然没抱怨颠得慌，还说“比家里那台老CR-V舒服多了”，这在以前开其他同价位SUV时很少见。

让我意外的是爆胎稳定控制系统，这个配置在20万以上的车型上都不多见，没想到在13万级的C10上居然标配了。有位车友在网上分享经历，说高速上开到110km/h时突然爆胎，当时心里咯噔一下，以为要出大事，结果车子只是轻微晃动了一下就稳住了，他赶紧打双闪慢慢靠边停车。“当时老婆孩子都在车里，现在想起来还后怕，多亏了这个系统，不然真不敢想”。这种看不见的安全配置，平时感觉不到它的存在，往往在关键时刻管用，能给家庭出行多一份保障。

对于家庭用户来说，空间和舒适是绕不开的硬指标，零跑C10在这方面的表现让人满意。2825mm的轴距让得房率达到了66.8%，这意味着它把更多的空间留给了乘客和储物，而不是浪费在不必要的地方。我180cm的身高坐后排，膝盖离前排座椅还有两拳距离，头部空间也有一拳多，不会觉得压抑。上次同事聚会，四个大男人（体重都在150斤以上）挤后排也不会觉得挤，还能轻松跷二郎腿，这在中型SUV里相当少见。

储物空间的巧思更见功力，设计师显然是深入研究了家庭用户的用车习惯。全车26处储物点，前排扶手箱能同时放下6.7寸大屏手机、钱包和一串钥匙，还绰绰有余；后排门板的杯架设计很巧妙，居然能卡住带吸管的儿童保温杯，不用担心开车时杯子晃来晃去洒出水；中控台下还有个隐藏的储物格，放包纸巾、高速卡之类的小物件很方便，拿取也顺手。

后备厢非常实用，常规状态下容积就有370L，能轻松塞进7个20寸行李箱，满足一家五口的出行需求绰绰有余。把后排座椅放平后，容积能扩展到835L，我试过塞进去一辆折叠自行车，还有空间放露营帐篷和睡袋，完全能满足家庭露营、搬家等大装载需求。有位做摄影的车主说，他经常要带各种摄影器材，C10的后备厢让他省去了加装车顶行李架的麻烦，“器材直接塞进去，安全又方便”。

座椅舒适性值得重点说，这可是关系到长途乘坐体验的关键。上次带父母出游，三个小时车程下来，我妈居然说腰不酸，“比家里的沙发还舒服”。后来才知道，这座椅经过40多轮优化，用了7层不同硬度的材料，从表层的透气面料到深层的支撑海绵，每一层都有讲究，能很好地贴合人体曲线，分散压力，难怪长途乘坐也不累。

冬天开车时，座椅加热30秒就暖和了，不像有的车要等好几分钟才有反应，这点在北方太实用了，早上开车再也不用忍受冰冷的座椅。夏天的座椅通风也很给力，开二档就能快速带走热量，避免后背和座椅黏在一起的尴尬。

静谧性也是加分项，这对于有孩子的家庭来说太重要了。实测60km/h行驶时车内噪音只有56dB，相当于图书馆的安静程度，孩子在后排睡觉不会被打扰。有次在高速上开120km/h，我和副驾的老婆正常聊天，后排孩子睡得很香，居然没被吵醒。这得益于全车多处的隔音处理，比如发动机舱隔音棉、车门双层密封条、底盘隔音涂层等，隔音效果确实对得起宣传。难怪有车主说：“以前开老车，长途下来嗓子都哑了，说话得扯着嗓子，现在开C10，一家人能一路轻松聊天，感觉太好了”。

现在的车都讲究智能化，但对于家庭用户来说，智能化不是花里胡哨的噱头，而是要真正好用、实用。零跑C10的车机系统就属于这种润物细无声的类型，不会让人觉得复杂难用。它搭载了高通8295芯片，这可是目前车机芯片里的“实力派”，反应速度很快，语音指令基本秒响应，不会有卡顿的情况。

可见即可说功能相当方便，比如指着屏幕上的空调界面说“把空调调低两度”，系统就能准确执行，不用费劲找按钮或者说复杂的指令。有次我妈坐车，想调空调温度又不会操作，我直接让她指着屏幕说，轻松搞定，对于老人来说特别友好。车机里还有专门的儿童模式，点开后会自动播放儿歌、故事，还能设置音量上限，不用担心孩子乱操作把音量调太大。

辅助驾驶功能很适合新手爸妈。高速上开启辅助巡航后，车子能自动跟车、保持车道居中，跟前车的距离还能调节，长途驾驶时脚不用一直踩着油门刹车，能减轻不少疲劳。有位女车主分享说，以前上高速总紧张，双手握方向盘握得紧紧的，现在开C10跑长途，“感觉轻松多了，不过我还是会时刻注意路况，毕竟安全很重要”。这里还是要提醒，辅助驾驶只是辅助，不能完全依赖，驾驶员始终要保持注意力集中，手握方向盘。

7.1声道音响是个小惊喜，在这个价位里很少见。周末带着孩子露营时，打开音乐律动氛围灯，车厢秒变移动KTV。我试过放《孤勇者》，孩子们在后排跟着唱，灯光随着节奏变化，红、蓝、绿三色交替闪烁，那氛围比家里的客厅还热闹。

还有手机远程控制功能也很实用，夏天出门前，在楼下就能通过手机APP提前打开空调，把车内温度降到26度，上车时就不会闷热；冬天则可以提前打开座椅加热和方向盘加热，上车就能感受到温暖。有次我忘了关车窗，走到小区门口才想起，直接在手机上操作关窗，不用再跑回去，特别省心。

对于家庭来说，买车只是开始，后续的用车成本也很重要。零跑C10在这方面表现也很出色，尤其是增程版，用车成本低得让人惊喜。我同事买的是增程版，提车两个月，基本都是纯电使用，他给我算了笔账：家里装了充电桩，每度电0.56元，充满28.4kWh的电池也就15块多，能跑210km，折算下来每公里成本不到7分钱。以前他开燃油车，每公里油费得6毛钱，现在一个月下来能省两百多块油钱，一年就是两千多，对于普通家庭来说可不是小数目。

就算偶尔需要用油，增程版的油耗也不高，高速上馈电状态下油耗也就6.5L/100km，市区里稍微高点，大概7.8L/100km，加92号汽油就行，不用加贵的95号，相比同级别燃油SUV，每百公里能省2-3个油，长期用下来也能省不少钱。保养成本也不高，纯电版和增程版的保养项目都比传统燃油车少，比如增程版，不用换机油滤芯、火花塞这些，小保养一次也就三百多块，大保养也才八百多，比同级别燃油SUV便宜一半还多。有位车主说：“以前开燃油车，每次保养都得一千多，现在开C10，保养费都能省出孩子的奶粉钱了”。

零跑C10不仅在国内受欢迎，在海外市场也热度不低，这从侧面证明了它的品质。25年1-7月，零跑累计出口销量达24980台，其中C10销量非常高，占了一大半，在欧洲的挪威、荷兰等国家都很畅销。要知道欧洲市场的准入标准非常严格，对车辆的安全性能、环保要求、做工品质都有很高的规定，C10能通过这些标准并获得当地用户的认可，说明它的品质确实过硬。

欧洲用户对车辆安全特别看重，C10在欧洲的碰撞测试中拿到了五星成绩，这和它高强度的车身结构分不开，车身采用了78%的高强度钢，关键部位还用了热成型钢，能在碰撞时有效保护车内人员安全。同时，欧洲对环保要求也高，C10的内饰用料都符合欧盟的环保标准，没有刺鼻的异味，甲醛含量远低于欧盟限值，这对于有孩子的家庭来说特别重要。

很多在欧洲的华人车主也分享了他们的用车体验，有位在挪威工作的车主说：“在挪威买新能源车有补贴，但选择不多，C10的价格比当地的特斯拉Model Y便宜不少，配置却更高，空间也更大，很适合我们这种拖家带口在国外生活的家庭”。这种全球化的小车品质，让国内用户也能放心购买，毕竟能经得起国际市场考验的车，品质肯定差不了。

聊了这么多，其实零跑C10的优势很简单：它懂家庭用户的真实需求。不需要花哨的噱头，而是把钱花在空间、舒适、安全、续航这些实在地方。15万辆的交付量，连续三个月销量破万，登上25年上半年新势力中型SUV销量榜，这些成绩与其说是消费者的选择，不如说是对“实在”的认可。

放眼13万价位同级车型，基本没有人能给到26款C10这样的高配置+超香价格。13万多就能买到605km的大电池长续航SUV，而且还是800V快充，还拥有由Stellantis集团调教的底盘，同时还配备了爆胎稳定控制系统，这样的配置在20万级别的车型上都很难见到，C10却做到了，完全是丰富的配置与出色的驾乘体验。

现在汽车平台上有不少车主自发分享用车体验，有人晒带娃出行的改装方案，比如在后备厢加装收纳盒、给后排安装小桌板等；有人算省钱攻略，对比不同充电方式的成本；还有人组织车友会，周末一起带家人去露营、自驾游。这种自发形成的车主文化，其实比任何宣传都有说服力。

如果你也在找一台13万级的家用SUV，不妨去懂车帝看看真实车主的评价，或者去4S店试试车，感受一下它的空间、配置和驾驶体验。毕竟，适合自己的才是好的，而销量和口碑，往往是较为靠谱的参考。对于年轻小家庭来说，尤其是北方城市的用户，增程版本更是优先考虑的对象，210km的纯电续航能满足日常通勤，冬天也不用担心续航大幅缩水，用车成本还低，确实是更明智的选择。零跑C10用实力证明，13万级的家用SUV也能有越级的表现，难怪它能成为家庭用户的新宠。